Causes et contre-mesures de la température élevée du moteur d'une petite excavatrice

La température élevée du moteur est un défaut courant des engins de chantier. En été, la capacité de dissipation de la chaleur des différents moteurs refroidis à l'eau est réduite, ce qui les expose à des températures élevées, voire à l'"ébullition". Les conditions de construction des engins de chantier sont médiocres, ce qui favorise les défaillances dues aux températures élevées. Prenant pour exemple la petite pelleteuse équipée d'un moteur diesel refroidi par eau, cet article analyse en détail les causes et les contre-mesures de la température élevée de l'eau du moteur, afin de fournir des références pour l'utilisation normale de la petite pelleteuse et de réduire la température élevée du moteur en été.

Plusieurs performances du moteur à haute température d'une petite pelleteuse

Dans des conditions normales, la température optimale de l'eau pour le fonctionnement du moteur est comprise entre 78 et 93 ℃. Lorsque la température de l'eau est supérieure à 95 ℃, il s'agit d'une température élevée du moteur. La température élevée du moteur se manifeste de la manière suivante.
(1) Une petite excavatrice fonctionne sous une charge légère et la température de l'eau est normale ; lorsque la charge est importante, la température de l'eau augmente brusquement, et lorsque la charge est nulle, la température de l'eau diminue rapidement.
(2) Pendant le fonctionnement d'une petite excavatrice, une température élevée se produit soudainement.
(3) Pendant le fonctionnement normal des petites excavatrices, la température de l'eau reste élevée, et monte même jusqu'à environ 95 ℃. Il suffit d'un peu de négligence pour faire "bouillir la marmite".
Causes et contre-mesures de la température élevée du moteur d'une petite excavatrice

Conséquences d'une température élevée du moteur

(1) Si la température de l'eau du moteur est trop élevée, les pièces mobiles se dilatent sous l'effet de la chaleur et endommagent le jeu d'ajustement normal et le collage.
(2) L'huile moteur se détériore à haute température, ce qui entraîne un manque de lubrification et un grippage des pièces.
(3) La résistance mécanique des pièces est réduite, voire endommagée, en raison de la température élevée.
(4) La diminution de l'efficacité de la charge de la chambre de combustion entraîne une puissance insuffisante du moteur.

1. Une capacité de refroidissement insuffisante du système de refroidissement du moteur entraîne des températures élevées.

(1) Insuffisance de liquide de refroidissement. Lorsque le moteur est à haute température, vérifiez d'abord la quantité de liquide de refroidissement. S'il est insuffisant, rajoutez du liquide de refroidissement.
(2) Défaillance de la pompe à eau. Ouvrez le couvercle du réservoir d'eau, démarrez le moteur, faites-le tourner alternativement à grande et à petite vitesse, et vérifiez si l'eau dans le réservoir d'eau présente un phénomène de roulement évident. S'il n'y a pas de phénomène de roulement, on peut considérer que la pompe à eau est défectueuse.
(3) Défaillance du thermostat. Lorsque la température du moteur est trop élevée, vous pouvez toucher la température des conduites d'eau supérieure et inférieure pour évaluer le problème. Si la différence de température entre les deux conduites d'eau est très importante, on peut considérer que le thermostat ne fonctionne pas. Retirez le thermostat et vérifiez la température d'ouverture du thermostat. Suspendez le thermostat et le thermomètre dans le récipient d'eau, puis chauffez le récipient, vérifiez la température d'ouverture initiale du thermostat, continuez à chauffer, enregistrez la température d'ouverture totale du thermostat et vérifiez si les deux températures se situent dans une fourchette raisonnable. Arrêter ensuite le chauffage. Lorsque la température de l'eau descend en dessous de 82 ℃, le thermostat doit être en position fermée. Dans le cas contraire, le thermostat doit être réparé ou remplacé. Si des accessoires ne peuvent être achetés temporairement, le thermostat peut être retiré pour une utilisation d'urgence.
(4) Défaillance du ventilateur. Vérifier si la pale du ventilateur est installée à l'envers, si la spécification est correcte (diamètre extérieur), si la pale du ventilateur est endommagée ou gravement déformée, etc. Si tel est le cas, excluez-le. Il existe également un ventilateur électromagnétique. Vérifiez si le circuit est endommagé. Dans l'affirmative, remplacez-le.
(5) Défaillance de la courroie du ventilateur. Vérifier si la courroie du ventilateur est manquante et si son serrage est normal. Pressez la courroie du ventilateur à la main pour vérifier si la tension est normale (ajustez la tension de la courroie. Il est correct de presser la courroie avec les doigts, et l'affaissement ne doit pas être supérieur à 10 mm. Si elle est trop tendue, la pompe à eau sera endommagée). Si la courroie est lâche, vérifier que la courroie du ventilateur ne glisse pas, etc.
(6) Défaillance du refroidisseur d'eau (réservoir d'eau).
① Le radiateur du réservoir d'eau est obstrué par des boues d'huile, de la poussière, des feuilles d'herbe, des insectes, etc., ce qui réduit la capacité d'échange thermique de l'air d'admission et entraîne une température élevée de l'eau. Dans ce cas, souffler avec de l'air comprimé, rincer avec de l'eau à basse pression ou retirer le radiateur pour le nettoyer à l'arrière du réservoir d'eau après l'arrêt du moteur pour éliminer les saletés.
② Le radiateur du réservoir d'eau est déformé et collé. En raison de dommages mécaniques et d'autres raisons, le dissipateur thermique est empilé ou collé, de sorte que le flux d'air ne peut pas passer à travers le cœur du radiateur en douceur, ce qui entraîne une mauvaise dissipation de la chaleur. La solution consiste à déplacer avec précaution le dissipateur thermique vers sa position d'origine à l'aide d'une fine feuille d'acier (telle qu'une lame de scie à métaux usagée), à rétablir la forme plate du dissipateur thermique ou à remplacer le radiateur.
③ Le tube central du radiateur du réservoir d'eau est bloqué. L'opérateur remplit le système de refroidissement avec de l'eau de rivière à forte teneur en impuretés pendant une longue période, de sorte que les sédiments et la saleté contenus dans l'eau de refroidissement adhèrent à la paroi interne du tube central, ce qui entraîne le blocage ou l'obstruction du tube central. La méthode d'inspection est la suivante : une fois que le moteur est chaud, touchez à la main les parties supérieure et inférieure du tube central et observez la différence de température. Dans des conditions normales, il existe une différence de température entre les parties supérieure et inférieure, mais elle est minime. Si la différence de température entre la partie supérieure et la partie inférieure du tube de base est évidente (parce qu'il n'y a pas d'eau chaude qui passe par la partie inférieure), cela indique que le tube de base est bloqué ; si plus de 15% du nombre total de tubes de base sont bloqués, l'effet de refroidissement sera fortement réduit. À ce moment-là, retirez le radiateur, lavez-le dans de l'eau chaude contenant 5% ~ 10% de soude (80 ~ 90 ℃), draguez le tube central à l'aide d'une perceuse en acier, puis lavez-le avec de l'eau chaude.
Causes et contre-mesures de la température élevée du moteur d'une petite excavatrice
(7) Le refroidisseur d'huile ou le refroidisseur intermédiaire est bloqué. Le puits de chaleur du refroidisseur d'huile ou du refroidisseur intermédiaire est rempli de boues d'huile, de poussière, de feuilles d'herbe, d'insectes, etc., ce qui réduit la capacité d'échange de chaleur de l'air d'admission, entraînant une température élevée de l'eau. Dans de tels cas, souffler avec de l'air comprimé ou rincer avec de l'eau à basse pression derrière le radiateur après l'arrêt du moteur pour éliminer les saletés.
(8) Défaillance du guide d'air et du système de refroidissement. Les moteurs refroidis par eau adoptent généralement un refroidissement par aspiration. L'air des deux côtés du réservoir d'eau ne doit pas être en convection. À l'exception du conduit d'air de refroidissement du réservoir d'eau, les autres parties doivent être isolées. On ne peut ignorer qu'après l'utilisation de nombreuses machines pendant un certain temps, les matériaux de la barrière vieillissent et tombent sérieusement, ce qui crée une voie d'air autour du réservoir d'eau, réduisant le flux d'air à travers le réservoir d'eau et provoquant une température élevée. En outre, l'air chaud du moteur revient, c'est-à-dire que l'air inhalé par le ventilateur est de l'air chaud, ce qui provoque également une température élevée. Afin d'augmenter la ventilation, la porte latérale du côté du radiateur à eau peut être perforée (porte latérale de ventilation).
(9) Le volume du moteur est trop sale. S'il y a trop de tartre dans le système de refroidissement de l'eau, le transfert de chaleur est bloqué et la chaleur ne peut pas être dissipée à temps, ce qui entraîne également une température élevée. La clé pour prévenir et réduire la formation de tartre est de réduire les minéraux et les ions métalliques dans le tartre et d'adoucir la qualité de l'eau. Les principales mesures sont les suivantes ① magnétisation de la qualité de l'eau ; ② utilisation des caractéristiques d'adoucissement de l'eau bouillante ; ③ ajout d'une méthode d'adoucissement ; ④ méthode de conservation (bicarbonate de potassium K2Cr2O7) ; ⑤ Un bon liquide de refroidissement est de l'eau de rivière propre, de l'eau de pluie et de l'eau de neige ; ⑥ Ajouter de l'eau de refroidissement à temps pour éviter que le niveau de liquide du radiateur ne soit trop bas ; ⑦ Utiliser de l'antigel tout au long de l'année.
(10) La conduite d'eau de circulation est obstruée. En raison de la corrosion à long terme, le caoutchouc des tuyaux d'eau supérieurs et inférieurs se détache, empêchant la circulation de l'eau et provoquant une température élevée.
(11) Résistance à l'air du système de refroidissement. S'il y a de l'air dans le système de refroidissement, une résistance à l'air se forme, ce qui entraîne une mauvaise circulation de l'eau de refroidissement et une température excessive du moteur. Les méthodes suivantes peuvent être adoptées pour résoudre le problème : faire tourner le moteur à grande vitesse, dévisser doucement le couvercle du réservoir d'eau jusqu'à ce que le gaz s'échappe, puis de l'eau de refroidissement s'écoulera avec le gaz. Répétez cette opération plusieurs fois jusqu'à ce que vous sentiez que le gaz est évacué (à ce moment-là, la température des tuyaux d'eau supérieur et inférieur sera sensiblement différente si vous les touchez avec votre main). Après le dépannage, l'eau de refroidissement doit être complétée au fur et à mesure.
(12) Phénomène de pseudo-haute température. L'écran d'affichage de la petite excavatrice indique que la température de l'eau est élevée, mais elle ne l'est pas en réalité. Lorsque la petite pelleteuse fonctionne en mode S normal sur les rapports 7 et 8, utilisez un thermomètre infrarouge pour mesurer la température de l'eau au niveau du capteur et comparez-la à la température affichée sur l'écran d'affichage afin de déterminer si la température de l'eau est faussement élevée. S'il s'agit d'une fausse température élevée, vérifiez le capteur d'affichage et les circuits connexes.

2. Le moteur fonctionne anormalement et génère trop de chaleur

ce qui entraîne une température élevée de l'eau. Cette situation est due au fonctionnement anormal de certaines pièces du moteur ou à la température élevée causée par le changement de l'environnement de travail, comme la température élevée causée par des facteurs tels que la réduction de la puissance du moteur, l'augmentation de la charge et la réduction du point d'ébullition dans les zones de plateau, ce qui est similaire à l'"inflammation" de certaines parties du corps humain. Il existe plusieurs raisons courantes.
(1) L'angle d'avance de l'alimentation en carburant du moteur diesel est prématuré ou retardé. Que l'angle d'avance de l'alimentation en carburant soit en avant ou en arrière, la zone de contact entre les gaz à haute température et la paroi du cylindre augmente et le temps est prolongé pendant la combustion, et la chaleur transmise à l'eau de refroidissement augmente, ce qui entraîne une forte augmentation de la température de l'eau de refroidissement, qui s'accompagne souvent de difficultés de démarrage, de fumée noire à l'échappement, d'un affaiblissement du moteur et d'autres phénomènes. Le calage de l'injection de carburant doit être corrigé à nouveau pour atteindre la valeur spécifiée.
(2) Usure excessive des pièces mobiles. Après une usure excessive de la chemise du cylindre, du coussinet et d'autres composants, une chaleur supplémentaire est générée pendant le fonctionnement de la machine. Si cette chaleur dépasse une certaine valeur, la température de l'eau sera également trop élevée. L'usure excessive de la chemise de cylindre s'accompagne souvent des phénomènes suivants. ① La puissance du moteur diminue. ② phénomène de brûlure de l'huile. ③ émissions excessives de gaz d'échappement. L'usure excessive du coussinet s'accompagne généralement des phénomènes suivants : la température de l'huile augmente plus rapidement ; la pression d'huile diminue nettement après l'augmentation de la température de l'huile ; un bruit sourd de cognement se fait entendre.
(3) Fonctionnement en surcharge. Vérifiez si la machine a été surchargée pendant une longue période. Si c'est le cas, passez immédiatement à un fonctionnement normal et vérifiez si la température de l'eau est normale après un certain temps.
(4) Admission d'air insuffisante, combustion insuffisante, fumée noire importante provenant du moteur, entraînant une température élevée : ① Vérifier si l'élément du filtre à air est bloqué ; ② Vérifier si l'entrée du filtre à air est bloquée ; ③ Vérifier si le turbocompresseur est endommagé ; ④ Vérifier si la connexion entre le turbocompresseur et l'entrée d'air du moteur est endommagée. Si c'est le cas, prendre les mesures nécessaires pour résoudre le problème.
(5) L'endommagement du joint de cylindre entraîne une température élevée. Si le coussinet du cylindre est brûlé par un gaz à haute température, le gaz à haute pression s'engouffre dans le système de refroidissement et fait bouillir l'eau de refroidissement. Pour déterminer si le joint du cylindre est brûlé, coupez le moteur, attendez un moment, redémarrez le moteur et augmentez la vitesse. Si vous ouvrez le bouchon de remplissage d'eau du radiateur à ce moment-là, vous pouvez voir un grand nombre de bulles, et de petites gouttelettes d'eau sont souvent évacuées avec le gaz d'échappement dans le tuyau d'échappement.

On peut donc en conclure que le joint du cylindre a été endommagé et qu'il doit être remplacé par un nouveau. Si les méthodes ci-dessus sont vérifiées et que la température de l'eau reste élevée, le bilan thermique peut être insuffisant dans la conception du système de refroidissement, et les méthodes suivantes peuvent être adoptées pour l'améliorer.
(1) Réduire le diamètre de la poulie du ventilateur du moteur, augmenter la vitesse du ventilateur et accroître la ventilation.
(2) Un ventilateur électrique est installé devant le réservoir d'eau pour augmenter la ventilation.
(3) Augmenter la capacité du réservoir d'eau, etc.
La liste ci-dessus énumère certaines causes et méthodes de traitement de la surchauffe du moteur. Lorsque le moteur est en surchauffe, il faut observer, analyser et juger attentivement pour trouver les causes de la surchauffe, afin de diagnostiquer et d'éliminer rapidement les défauts.